Index | Motor Expo | Racing car | Street car | Racing Foreign

HONDA CIVIC by Noi Eleven

8 ก.ค. 2543  

     ถ้าสังเกตกันดีๆ ช่วงนี้กระแสในการแข่งรถประเภท DRAG หรือควอเตอร์ไมล์
นั้น ได้รับความนิยมมากไม่ว่าจะเป็นในรุ่นแบร็คเก็ตหรือในรุ่นโอเพ่นและในรุ่นโอเพ่น
ก็ได้แยกออกเป็น 2 ล้อกับ 4 ล้อในรุ่น 4 ล้อนั้นหลายคนอาจบอกว่า "เฮ้ยไม่ต้องพูดถึง
มันต้องแรงและทำเวลาได้ดีกว่า 2 ล้ออยู่แล้ว" แต่ในปัจจุบันนี้นั้นคำพูดนั้นต้องเปลี่ยน
แล้วครับ เพราะว่าเวลานี้ 2 ล้อท้าชน 4 ล้อได้แล้วครับเพราะว่า 2 ล้อทำเวลาสูสี 4 ล้อ
แล้วหัวแถวในรุ่นโอเพ่น 2 ล้อนั้นก็มีเด่นๆ ก็คือ สิงห์คะนองนา, BMW ทรงพล และก็
ยังมีอยู่อีกไม่กี่คันที่ทำเวลาสูสี 4 ล้อ
     สำนัก NOI ELEVEN เอ่ยชื่อนี้หลายๆ คนต้องรู้จักและสำนักนี้ก็มีผลงานในการ
ทำรถขึ้นมาแข่งขันอยู่ระดับแถวหน้าของวงการ DRAG ผลงานล่าสุดในรุ่นโอเพ่น 4
ล้อก็คือ EVO สีแดงที่สามารถทำเวลา 10 วิฯเป็นคันแรกของเมืองไทยหรือจะเป็นใน
รุ่น Street Drag-Roadster ก็มี CIVIC 3Door สีน้ำเงินที่พ่วงกล่อง MoTeC
มาด้วยที่สามารถทำเวลาได้อยู่แถวๆ 12-13วิฯได้ แล้วตอนนี้ล่าสุด ทางสำนัก NOI
ELEVEN ก็ได้ทำรถขึ้นมาอีกคันโดยมีเป้าหมายเอาไว้แข่งขันในรุ่นโอเพ่นโดยเฉพาะ
และทางสำนักก็ได้เลือกที่จะนำเอารถ CIVIC 3Door มาทำการปลุกปั้นเพื่อลงชิงชัย
ในรุ่นโอเพ่นเราลองมาดูกันว่าทางสำนักทำ CIVIC ซึ่งเป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้ามาแข่ง
ในรุ่นโอเพ่นได้ยังไง

ภายนอก

     รถคันนี้อดีตนั้นทาง"คุณอรรถ"เจ้าของรถได้ใช้เป็นรถแข่งในสนามรายการไทย
แลนด์แกรนด์ทัวร์ริ่งคาร์มาเมื่อปีที่ผ่านมาซึ่งในตัวรถคงยังไม่ได้ทำอะไรเลยเพียงแต่
เปลี่ยนกระจกมองข้างเป็นของ VISION พร้อมกับคาดลายของสปอนเซอร์หลักคือ
NATIONAL BRAKE และก็สติ๊กเกอร์ของผู้ปลุกเสกความแรงคือสำนัก NOI
ELEVEN และท่อทางเดินต่างๆโดย JAK Headers เท่านั้นและในชิ้นส่วนต่างๆ
ไม่ว่าจะเป็นประตู, กระจกบังลม, ฝากระโปรง นั้นตอนนี้ยังไม่ได้มีการลดน้ำหนักใดๆ
เพราะว่าเลยแต่ในอนาคตผมว่าไม่แน่

ช่วงล่าง-ล้อ-ยาง

     ในเมื่อทางสำนักทำรถคันนี้ขึ้นมาแข่งโดยเฉพาะแน่นอนช่วงล่างต้องทำมาสำหรับ
งานแข่งนี้โดยเฉพาะเช่นกัน ชุดช็อคช่วงล่างทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ OHLINS ทั้งหมด
พร้อมกับเซ็ตค่าของสปริงเพื่อสำหรับการแข่ง DRAG โดยเฉพาะในส่วนของล้อนั้น ล้อหลังเป็นของยี่ห้อ BBS ที่มีขนาด 17 นิ้วที่คู่กับยาง BRIDGSTONE
POTENZA RE710 เบอร์ 215/40/17 และล้อหน้านั้นมีหลายชุดเวลาแข่งนั้นจะ
ใช้ล้อขนาด 13 นิ้วที่ถูกรัดไว้ด้วยยางสำหรับ DRAG โดยเฉพาะคือยาง DRAG
SLICK MICKYTHOMSON เบอร์ 23.5/7.5/13 เพื่อจะได้ถ่ายทอดแรงของ
เครื่องออกมาสู่พื้นได้อย่างเต็มตัว

ระบบส่งกำลัง

     เพื่อที่จะได้แรงท้าลงสู่ TRACK แข่งได้อย่างเต็มที่ระบบเกียร์เดิมที่เป็นเกียร์แบบ
ขับ 4 ต้องถูกเปลี่ยนมาใช้แบบขับ 2 โดยนำเกียร์ของ B 18B มาชนแทนซึ่งมี LSD
มาด้วยแต่ทาง NOI ELEVEN ได้ทำเป็นแบบ SPOOL กันใหม่อัตราทดเฟืองท้าย
เดิมมีขนาดค่อนข้างใหญ่คือ 4.4 ไม่เป็นผลดีแน่จึงถูกทำอัตราทดกันใหม่มาเป็น 3.9
ทางด้านระบบคลัชใช้ของ TILTON ทั้งชุดซึ่งเป็นแบบ Twin plate ทำให้เอาแรง-
ม้ามาใช้ได้อย่างเต็มที่ไม่ตกหายไปไหน

เครื่องยนต์

     เครื่องยนต์ที่ถูกนิยมนำมาวางใน CIVIC นั้นคงหนีไม่พ้นตระกูล VTEC พวก
B 16 A หรือใหญ่หน่อย B 18 C และ HONDA ที่แรงที่สุดในโลกตอนนี้ H 22+
Turbo แต่ใน CIVIC สำนัก NOI ELVEN ไม่คบกับ VTEC เลยไม่นำเครื่องยนต์
ที่นิยมกันมาวางใน CIVIC คันนี้และเครื่องยนต์ที่ถูกนำมาวางก็คือเครื่องยนต์ของ
HONDA ที่มีรหัสเครื่องยนต์ B 20 B เป็นเครื่องยนต์ที่มีความจุพิกัด 2,000 cc.
ทวินแคม 16 วาล์ว มีแรงม้าอยู่ร้อยกว่าตัวเท่านั้นเครื่องยนต์ตัวนี้เดิมอยู่ใน CRV
บ้านเรานี่แหละ ขึ้นชื่อสำนัก NOI ELEVEN แล้วย่อมไปธรรมดาแน่เครื่องยนต์ถูก
ถอดมาทำใหม่ เปลี่ยนลูกสูบ+สลักลูกสูบใหม่มีขนาด 85 mm.เป็นของ ROSS
ก้านสูบ+ข้อเหวี่ยงเปลี่ยนเป็น CROWER ทำให้ในช่วงล่างสามารถทนแรงอัดได้
เป็นอย่างดี ฝาสูบนั้นมี การตกแต่งนิดหน่อยแบบว่าเกือบเดิมเลยแต่วาล์วนั้นได้ถูกขยาย
ขึ้นจากเดิมอีก 1 mm. ทำจากสแตนเลสเนื้อเหนียวแคมชาฟท์เป็นของ CROWER
ที่ทางสำนักนำมาปรับแต่งเพิ่มอีกนิดหน่อยและได้เปลี่ยนพูเล่แคมชาฟท์เป็นแบบปรับ
ตั้งได้ของ AEM ทำให้การปรับตั้งนั้นสะดวกขึ้น ปะเก็นที่ใช้เปลี่ยนจากเดิมมาเป็น
ปะเก็นเหล็กที่มีความหนา 1.2 mm. ทำมาขนาดนี้ก็เพื่อที่จะได้รับแรงอัดจากการอัด
อากาศมหาศาลจากตัว Turbo ของ HKS T51R KAI ที่มีใบพัดหน้าขนาดใหญ่
และสามารถสร้างแรงม้าออกมาได้ถึงกว่า 700 ตัวเมื่อตัว Turbo สามารถอัดอากาศ
ได้ขนาดนี้แล้วการควบคุมบูสต์ต้องชัวร์ ดังนั้นทางสำนักเลือกใช้เวสเกตแยกของ
GReddy TYPE-R ส่วนท่อรวมไอเสียนั้น เป็นสแตนเลสทั้งชุดท่อไอเสีย + ท่อ
เวสเกตก็ทำจากสแตนเลสเช่นกันงานท่อทางไอเสียเฮดเดอร์นั้นทางสำนักมอบให้ JAK
Headers เป็นผู้ทำถ้าสังเกตดีๆ จะเห็นได้ว่าท่อ เวสเกตนั้นถูกตียาวไปออกที่หน้า
ล้อหลังทางสำนักบอกว่าจะได้สะดวกต่อการฟังเสียงเครื่องยนต์เวลาขับเพื่อจะได้ปรับ
จูนได้ง่ายขึ้นเพราะว่าหากเดินท่อ เวสเกตออกสั้นๆ เสียงเวสเกตนั้นจะกลบเสียงการ
ทำงานของเครื่องยนต์หมดทำให้ไม่ได้ยินเสียงเขกหรือเสียง การทำงานของเครื่อง-
ยนต์ อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่พอเหมาะเป็นของ CALSONIC ถูกติดตั้งไว้ด้าน
หน้ารับลมเต็มๆ โบออฟวาล์วป้องกันแรงดันย้อนกลับไปทำร้ายใบ Turbo ขณะถอน
คันเร่งเป็นของ TRUST TYPE-R ลิ้นปีกผีเสื้อเปลี่ยนใหม่มาใช้ของ เครื่อง
1UZ-FE ที่เอาอากาศเข้าได้มากกว่าเดิมท่อรวมไอดีถูกสร้างขึ้นมาใหม่โดยเป็นสูตร
ออกแบบของทางสำนัก NOI ELEVEN เองแต่ผู้ผลิตคือ JAK Headers ทำให้
สามารถกักเก็บอากาศเอาไว้ใช้ได้มากขึ้น ราวน้ำมันเดิมถูกนำมาขยายให้มีรูใหญ่ขึ้น
เพื่อที่จะได้ส่งน้ำมันไปที่หัวฉีดขนาด 1,000 cc.ของ RC RACING ส่วนการ
ลำเลียงน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเป็นหน้าที่ของปั๊มแรงดันสูง 2 ตัวเป็นของ PAXTON
หนึ่งตัวกับของ BOSCH อีกหนึ่งตัวเรกูเรเตอร์ที่อยู่ในห้องเครื่องนั้นจะเห็นได้ว่ามี
อยู่ 2 ตัวเป็นของยี่ห้อ PAXTON ทั้งคู่แต่ถูกใช้งานต่างกันตัวหนึ่งเอาไว้คุมแรงดัน
น้ำมันเชื้อเพลิงอีกตัวเอาไว้คุมแรงดันไนตรัสฯ เพราะทางสำนัก NOI ELEVEN
ได้นำเอาระบบไนตรัสฯ มาใช้ใน CIVIC คันนี้ด้วยโดยจะติดตั้งหัวฉีดไนตรัสฯ เอาไว้
2 จุด จุดแรกติดตั้ง ไว้ก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อและจุดที่สองติดตั้งไว้ตรงหลังลิ้นปีกผีเสื้อ
แต่จะแยกเป็นสูบใครสูบมัน ระบบไฟนั้นเพิ่มกำลังไฟให้มากขึ้นโดยติดตั้งตัวเพิ่มกำลัง
ไฟ MSD รุ่น 7AL-2 และคอยล์จุดระเบิดจะมี 2 ตัวเอาไว้สลับกันใช้งานโดยเวลา
แข่งจะใช้ตัวสีแดง (MSD pro power) ขับธรรมดาจะใช้ อีกตัว(MSD เช่นกัน)
ที่ต้องสลับกันใช้ก็เพราะว่าตัวสีแดงจะมีความต้านทานต่ำจะให้กำลังไฟมากหากใช้
เป็นเวลานานก็จะส่งผลต่อเครื่องยนต์ทำให้เสียหายได้ดังนั้นจึงต้องใช้ตัวสีแดงเฉพาะ
เวลาแข่งเท่านั้น กล่อง ECU เดิมถูกกระชากออกและถูกแทนที่ด้วยกล่องอิเลคทรอนิก
ที่สามารถปรับจูนได้ตามสภาพการแข่งขันและยังมีความสามารถรอบตัวกล่องที่ว่านี้
ก็คือ HALTECH รุ่น E6K ซึ่งเป็นรุ่นที่เรียกว่าใหม่สุดก็ว่าได้ ทำมาเยอะขนาดนี้
แล้วหากว่ายังใช้เพลาขับเดิมๆ คงจะขาดเป็นว่าเล่นเป็นแน่ ดังนั้นทางสำนัก NOI
ELEVEN จึงไม่มองข้ามเปลี่ยนเพลาขับมาใช้ของเครื่อง H22A ที่ขนาดดูแข็งแรง
กว่าเดิมจึงหมดปัญหาไปส่วนหนึ่ง

ภายใน

     เนื่องจากในอดีตรถคันนี้เป็นรถที่ใช้แข่งไทยแลนด์แกรนด์ทัวร์ริ่งมาเมื่อปีที่แล้วใน
เรื่องระบบความปลอดภัยจึงยังคงมาตราฐานในแบบฉบับรถแข่งอยู่คือยังมีโรลบาร์ที่
โยงไปทั่วภายในห้องโดยสาร 6 จุดเพื่อความปลอดภัยยามเกิดเหตุไม่พึงประสงค์ เบาะ
ถูกเปลี่ยนมาใช้แบบ Bucket Seat น้ำหนักเบาของ OMP ทางด้านพวงมาลัยก็ใช้
ของ OMP เช่นกัน แต่เป็นแบบที่สามารถถอดออกมาได้อย่างรวดเร็วง่ายดายต่อการ
Service และปุ่มแตรที่ พวงมาลัยนั้นทั้งสองปุ่มถูกเปลี่ยนการใช้งานมาเป็นควบคุม
ระบบไนตรัสฯ แทนโดยทางปุ่มขวาจะคุมการทำงานไนตรัสฯ หัวแรก (หน้าลิ้น) และ
ปุ่มขวาคุมการทำงานไนตรัสฯชุดที่ 2 (หลังลิ้น) บนคอลโซลเป็นตัววัดส่วนผสมน้ำมัน,
อากาศของ HELTECH ที่ช่วยให้สามารถจูนกล่อง HELTECH ได้สะดวกขึ้นทาง
ด้านคอลโซลด้านซ้ายนั้นเป็นชุดมาตรวัดต่างๆ 6 ตัวซึ่งประกอบไปด้วย Boost,
Wetertemp, Ext., Olipress, Fullpress, Nitrous press ทั้งหมดเป็นของ
AUTOMETER ตรงกลางคอลโซลเป็นสวิทควบคุมระบบต่างๆ ด้านล่างลงมาเป็น
ที่ติดตั้งกล่อง HELTECH E6K ซึ่งเป็นที่ที่ง่ายต่อการเสียบ Note book เวลา
ปรับจูนทางด้านพื้นรถใต้คอลโซลด้านซ้ายเป็นที่ตั้งกล่องควบคุมการจุดระเบิด MSD
7AL-2 เบาะคนนั้นข้างไม่มีอยู่แล้วเลยเป็นที่วางตั้งของถังไนตรัสฯ กับถังดับเพลิง
นิรภัยของ SPARCO ด้านหลังเป็นถังน้ำมันนิรภัยของ WISCO Products ด้าน
ข้างทั้งสองของถังน้ำมันเป็นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นของ PAXTON หนึ่ง
ตัวกับของ BOSCH และกรองน้ำมันเชื้อเพลิง PAXTON สังเกตดูจะเห็นหัวฉีด
ดับเพลิงเหน็บอยู่ตรงโรลบาร์หันหน้าเข้าหาถังน้ำมันด้วย ล่าสุดกับการปรากฏตัวครั้ง
แรกที่สนาม MMC วันที่ 17 มิ.ย. ที่ผ่านมาในการลองครั้งแรกเกิดความผิดเล็กน้อย
ทำให้ตัวเซ็นเซอร์บางตัวเคลื่อนและยังมีอาการฟรีทิ้งเยอะเลยไม่สามารถลงแข่งได้แต่
ตอนนี้ทางสำนัก NOI ELEVEN แก้ปัญหาเซ็นเซอร์แล้วเหลือแต่เรื่องฟรีทิ้งนั้นคง
ต้องลองวิ่งไปเรื่อยๆ ดูกันก่อน แต่ผมคิดว่าคงเป็นรถอีกคันที่จะออกมาสร้างสีสันให้กับ
การแข่ง DRAG บ้านเราได้เป็นอย่างแน่เพราะว่าอย่างน้อยความคิดของผมเห็นว่า
เป็นรถ DRAG อีกคันที่เรียกได้ว่าครบคันหนึ่งเรามาคอยดูกันว่า CIVIC DRAG
NOI ELEVEN คันนี้จะสามารถทำเวลาได้เท่าไร