Index | Motor Expo | Racing car | Street car | Racing Foreign

Nissan 200SX

9 ธ.ค. 2543  

     200SX กลับกลายมาเป็นรถยอดนิยม
กันเมื่อประมาณ 2 ปีที่แล้วคงเป็นเพราะว่า
รูปทรงที่เพรียวสวยงามและยังสามารถหา
ของแต่งได้อย่างไม่ยากเท่าไร อีกอย่างก็คือ
ราคาค่าตัวนั้นก็ไม่สูงมากอยู่แถว 4xx,xxx
เท่านั้นเองก็แล้วแต่สภาพ ส่วน เรื่องการ
แต่งแรงให้กับเจ้า 200SX นั้นก็มีกันอยู่
หลายแบบเดิมๆนั้นเครื่องยนต์ที่ ติดมากับ
รถเป็นเครื่อง CA18 Turbo 4 สูบ 16 วาล์ว 1,800 ซี.ซี. หากต้องการจะทำ
เครื่อง CA18 ให้มีความแรงนั้นคงต้องใช้งบประมาณที่สูงพบสมควรดังนั้น
บรรดาผู้ครอบครอง 200SX จึงไม่นิยมเอาเครื่อง CA18มาทำแต่นิยมในการที่จะ
วางเครื่อง SR20 ลงไปแทนเลยเพราะว่าวางได้เลยไม่ยุ่งยากแถมแรงในระดับหนึ่ง
ด้วย และหากยังไม่พอใจก็ยังโมฯ เพิ่มได้อีกแต่ก็มีอยู่ อีกกลุ่มที่ไม่อยากที่จะเล่นกับ
เครื่อง 4 สูบก็เลยต้องไปคบกับเครื่องยนต์ 6 สูบหากแต่ว่าถ้าเล่นในตระกูล Nissan
นั้นก็มีเครื่องยนต์แค่พวก RB20, 25, 26 แรงที่สุดนั้นก็ต้อง RB26 แต่ว่าการที่จะ
เอาเครื่องยนต์ RB26 นั้นมาทำนั้นมันต้องทำเยอะพอควรดังนั้นจึงมีการวางข้าม ตระกูลและที่นิยมมากก็ต้องตระกูล Toyota พวก JZ และยิ่ง 2JZ-GTE
ที่เป็นเครื่องยนต์ยอดนิยมแห่งยุคนี้เลยก็ว่า
ได้เพราะว่าทำน้อยแรงดี และแรงได้นาน
ดังนั้นเจ้า 200SX ที่จะมายลโฉมให้เรา
ชมในที่นี้นั้นก็ใช้เครื่องยนต์ 2JZ เหมือน
กัน (เจ้าของเดียวกับ Cefiro 2JZ T88
สีแดงที่แรงๆ สมัยก่อนแหละ)

ภายนอก

     ในสไตล์การแต่ 200SX ในบ้านเราก็มี
กันอยู่หลายแบบแต่ส่วนมากนั้นเน้นไปทาง
ด้านใส่ชุด Aeropart ต่างซะเป็นส่วน
มากแต่ว่า 200SX คันนี้ได้เอาสไตล์การ
แต่งของเมืองปลาดิบมาใช้นั้นก็คือเอาหัว
Silvia S13 มาใส่แทนหัวเดิมที่เป็นแบบ
ไฟหน้าป๊อปอัพทำให้ดูสวยไปอีกแบบ
และฝากระโปรงหน้านั้นก็ไม่เหมือนกัน 200SX ทั่วไปก็คือได้เอาฝากระโปรงหน้า
ไฟเบอร์ของ TBO มาใส่เพราะว่ามีน้ำหนักเบาและยังสามารถ ระบายความร้อนใน
ห้องเครื่องได้ดีแถมยังดูสวยแปลกตาดีด้วย สปอยล์เลอร์หน้าทรงสวยงามดุดันกับ
ช่องขนาดใหญ่หากว่ามองลอดตระแกรงไปจะเห็น Intercooler ขนาดใหญ่วาง
อยู่ สปอยล์เลอร์หลังรูบทรงแปลกตาสร้างความงามให้ 200SX คันนี้เป็นอย่างดี
ไฟท้ายเปลี่ยนใหม่เป็นแบบโดนัทซึ่งเป็นของ 180SX รุ่นล่าสุดในญี่ปุ่นซึ่งตรงแผง
กลางจะเป็นลายคาร์บอนไฟเบอร์ กระจกมองข้างก็เปลี่ยนมาใช้แบบรูปทรง Aero
ยี่ห้อยอดนิยมสวยกว่าเดิมเยอะเลย สีที่ 200SX คันนี้เลือกใช้เป็นสีน้ำเงินเหลือบๆ
เวลามองกลางวันกับกลางคืนนั้นมีสีที่ต่างกันสวยแปลกตาดี

ระบบส่งกำลัง-ช่วงล่าง

     200SX คันนี้ใช้เกียร์แท้ๆ ของ Supra คือเกียร์ 6 Speedที่เลือกใช้เกียร์แท้
เพราะว่าอัตราทดนั้นดีกว่าการเอาเกียร์ 5 Speed ( 1JZ ) ซึ่งเป็นที่นิยมกันมาก
แต่คือเกียร์ 1 ของเกียร์ 6 Speed แท้นั้นจะมีอัตราทดที่จัดกว่าแต่หากจะให้เข้าขา
กันก็จำเป็นที่ต้องใช้อัตราทดเฟืองท้ายที่ค่อนข้างต่ำให้ใกล้เคียงกับ Supra คือ
3.2 : 1 แต่เพราะว่าเอามาใส่ในรถ Nissan จึงต้องเทียบหาเอาและที่ใกล้เคียงสุด
ก็คงจะเป็นของ Nissan President ที่มีอัตราทด 3.357 : 1 และยังใส่ได้พอดี
อีกด้วยและยังเพิ่ม Limited slip ของ Cusco 1 way เข้าไปอีกด้วยเพื่อการออก
ตัวที่ดีกว่าเดิม คลัชท์เดิมคงเอาไม่อยู่แน่จึงเปลี่ยนมาใช้ OS Giken Triple
Plate Type C เพื่อที่จะได้เอาแรงม้าออกมาได้ครบๆ เพลากลางนั้นไปใช้ของ
Skyline GTR มาใช้ตัดปัญหาเพลาขาดได้อีกทางระบบช่วงล่างช็อคทั้ง 4 ตัวใช้
ของ JIC แต่ได้มีการดัดแปลงไส้ช็อคกับหูช็อคด้านหน้านิดหน่อยเพื่อที่จะได้รับกับ
ล้ออัลลอย Versus 18" ที่ใส่เข้าไปทั้งหน้าและหลังทำให้ดูเต็มซุ้มล้อพอดี ระบบ
เบรกนั้นถูกเปลี่ยนใหม่หมดโดยคู่หน้าใช้
ชุด Brembo ที่มีขนาดใหญ่เรียกได้ว่าถ้า
จะใส่ล้อเดิมหมดสิทธิ์ชุดเบรกหลังใช้ของ
AP ที่ใหญ่กว่าเดิมหม้อลมเบรกนั้นไปเอา
ของ Suzuki Vitara มาใช้ทำให้ระบบ
เบรกเรื่องสยบแรงม้านั้นทำได้อย่างไม่
ยากเย็น หนวดกุ้งหน้า-หลังเปลี่ยนมาใช้
ของ Cusco ปีกนกหลังด้านบนก็ยังใช้
Cusco เช่นกัน สร้างการทรงตัวที่ดีขึ้น

เครื่องยนต์ 2JZ + TD-25G x 2

     อย่างที่บอกไว้แต่แรกว่า 200SX คันนี้
ใช้เครื่องยนต์ 2JZ-GTE แต่ได้ทำการ
โมดิฟายด์เพิ่มเติมเข้าไปต่างกับแต่ก่อนที่
เคยใช้อยู่ใน Cefiro คือใช้ตัว Turbo
T88 มาคราวนี้ไม่ใช้ Turbo เดี่ยวครับ
กลับมาใช้ Turbo TD06-25G คู่สองตัว
เลย ทำให้ระบบอัดอากาศนั้นรุนแรงและ
หนักหน่วงกว่าเดิม ตัวเฮดเดอร์เป็นของ GReddy แท้ แต่มาใส่ใน 200SX นั้น
ต้องมีการแก้ไขท่อเวสต์เกตนิดหน่อยเวสต์เกตแยกใช้ของ SARD Type J เป็นตัว
ควบคุมแรงดันไอเสีย Blow Off Valve ใช้ของ GReddy Type R ในส่วน
Intercooler จากเดิมใช้กับ T88 เป็นแบบเข้า1 ออก 1 ต้องดัดแปลงมาเป็นเข้า 2
ออก 1 ให้รับกับ Turbo คู่ ลืมบอกไปว่าตัว Intercooler เป็นของ Trust ที่มี
ขนาดหนาเอาเรื่องส่วนการดัดแปลงนั้นก็ไม่ยากครับ เพียงแต่เอามาเจาะรูเพิ่มเข้าไป
แล้วก็ต่อท่อออกมาแค่นั้นเอง นตัวเครื่องยนต์ก็ได้มีการปรับปรุงทั้งท่อนบนและท่อน
ล่าง เรามาว่ากันที่ท่อนบนก่อน เปลี่ยนแคมชาฟท์เป็นของ JUN ที่มีองศารวมของ
การเปิดวาล์ว 272 องศา และเปลี่ยนสปริงวาล์วกับวาล์วรีเทนเนอร์ใหม่เพื่อให้รับกับ
แคมชาฟท์ 272 มาใช้ของ JUN เช่นกัน ลิ้นปีผีเสื้อถูกเปลี่ยนมาใช้ของเครื่อง VH
45DE ที่มีเส้นผ่าศูนย์กลาง 80 mm. ต่างจากของ 2JZ เดิมๆ ที่มีขนาด 65 mm.
แต่การนำลิ้นปีกผีเสื้อมาใช้นั้นต้องมีการแก้ไขหน้าแปลน ลิ้นปีกผีเสื้อใหม่และเมื่อแก้-
ไขแล้วต้องทำการปรับแต่งให้ช่องทางราบเรียบด้วย เพื่อให้อากาศไหลลื่นได้ดีขึ้น
ท่อรวมไอดีเป็นของเดิมแต่ถูกดัดแปลงเพิ่มความจุ โดยวิธีตัดแปะให้อ้วนขึ้นเป็นวิธี
ง่ายๆ ที่ญี่ปุ่นเขาทำมา หัวฉีดถูกเปลี่ยนมาเป็นขนาด 800 CC. ของ SARD เพื่อ
ความเพียงพอกับความต้องการของเครื่องยนต์ Regulator ของ Nismo ถูกเพิ่ม
เติมเข้าไปควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ของ Bosch 2 ตัว
ตัดปัญหาน้ำมันไม่พอ กล่อง ECU ถูกปรับแต่งโดยการพ่วง F-CON V PRO
ของ HKS และผู้ปรับแต่งกล่อง F-CON
V PRO ตัวนี้ก็คือ มร.โคยาม่า แห่ง
JUN นั่นเอง มาถึงท่อนล่างกันบ้างไม่ได้
ทำเยอะอย่างที่คิดเพียงแค่เปลี่ยนลูกสูบ
ขนาด 87 mm. ของ JUN เท่านั้นเอง
ท่อทางเดินไอดีทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด
โดยฝีมือช่างต๋องเป็นผู้ทำรวมไปถึง ท่อ
ไอ เสียที่เป็นสแตนเลสทั้งเส้นก็เป็นของ
ฝีมือช่างต๋องเช่นกัน

ภายใน

     ไม่ได้มีการทำอะไรมากมายเพียงแค่
เปลี่ยนเบาะคู่หน้าเป็น Recaro สีแดง
และหุ้มเบาะหลังเป็นสีเดียวกับเบาะทำให้
ภายในดูตัดกับสีรถเมี่อมองจากด้านนอก
เรียกได้ว่าสะดุดตาเลยทีเดียว คอลโซล
กลางทำลายคาร์บอนไฟเบอร์มีตัวล็อกล้อ
หน้าแทนที่เบรกมือเพื่อใช้ในการ Burn
ยาง ตรงพื้นด้านคนนั่งข้างเป็นแหล่งรวมของอุปกรณ์อิเลคทรอนิค อาทิเช่น กล่อง
ECU ของ JUN F-CON V PRO ของ HKS และตัว Missfires ที่ช่วยใน
การออกตัวที่เสาหน้าติดตั้งมาตรวัด Boost กับ EXT. ไว้ในพิลล่า GReddy
ตรงคอลโซลด้านบนตรงกลางเป็นวัดรอบเครื่องยนต์ของ Autometer ที่คอพวง-
มาลัยเป็น Turbo timer ของ GReddy จะเห็นได้ว่าภายในของ 200SX คันนี้
จะมีเพียงแค่อุปกรณ์ที่จำเป็นเท่านั้น เป็นอย่างไรกันบ้างครับกับ 200SX ที่มาแปลก
กับ 2JZ+TD06-25Gx2 คงจะแปลกไปอีกแบบสำหรับการแต่งรถ 200SX และ แปลกกับการแต่งเครื่องยนต์ 2JZ หลังจาก
ที่ทำเสร็จออกมาแล้วนั้นก็ได้นำไปลองวิ่งดู
ปรากฏว่าเฟืองท้าย bye bye กลับญี่ปุ่น
ไปก่อนเวลาอันสมควร เนื่องจากรับความ
แรงไม่ไหวการทดสอบจึงจบลงแค่นั้น
หากว่า 200SX คันนี้เปลี่ยนเฟืองท้าย
เสร็จเมื่อไรเราจะมารายงานกันอีกทีว่า
ผล เป็นอย่างไร แต่ที่แน่ๆ แรงกว่า 2JZ+
T88 แน่นอนครับ