หายไปนานข้ามปีกันเลยครับต้องขอ
อภัยด้วยครับอันดับแรกเลยขอกล่าวสวัสดี
ปีใหม่กันย้อนหลังนะครับขอให้ชาว
RacingWeb.NET มีรถสวยๆ (แฟน
ด้วย) มีตังค์ใช้เยอะๆ นะครับ และถ้าหาก
มีเวลาก็อย่าลืมคลิ๊กมาที่ RacingWeb.
NET ด้วยนะครับ เรามาเข้าเรื่องกันเลย
ดีกว่าเพื่อไม่ให้เสียเวลา
ถ้าผมบอกว่า Racing Car ที่จะนำเสนอต่อไปนี้นั้นเป็นเจ้า
Nissan "ซีโฟร์"
(Cefiro) ก็อย่าเพิ่งเบื่อกันนะครับเพราะว่าไม่ว่าจะไปที่ไหนๆ
ก็ต้องเห็น เซฟฯ อยู่
ตลอดเวลาเห็นได้ง่ายกว่าแท็กซี่เขียว-เหลือง ซะอีกน่ะ และที่ทำให้ผมต้องนำ
เซฟฯ
คันนี้มาเสนอก็เพราะว่าเจ้าของเขาโมฯแบบไม่ข้ามสายพันธุ์ซะด้วย
ภายนอกแต่งโฉมนิดๆ
อย่างแรกต้องขอขอบคุณ
คุณ "หนุ่ม
ICE SOLUTION" พี่ชายที่แสนใจดี
ของน้องๆ ก่อนครับที่อนุญาติให้นำเจ้า
ลูกชายคันเก่งมาให้ชมขอบคุณครับ ภาย
นอกนั้น เซฟฯ คันนี้ก็ได้มีการเปลี่ยนแปลง
เพิ่มเติมอะไรหลายๆ อย่างให้หนีพื้นฐาน
เซฟฯ 12V. (สังเกตุแบบผ่านๆ ว่าเป็น
24V. หรือ 12V. ก็อีตรงคิ้วข้างรถแหละครับที่คันนี้ยังไม่เปลี่ยน)
ไฟหน้านั้นได้
ถูกเปลี่ยนมาใช้ของ 24V. แทนของเดิมแถมสว่างกว่าด้วย ส่วนไฟท้ายก็ได้เอาของ
24V. ท้ายดำมาแทนแถมตัวนี้หายากนิดหน่อยเพราะว่ามีคำว่า "Cefiro"
อยู่ตรง
กลางแผงทับทิม กระจังหน้าไปเอาของซิ่ง
มาใส่แทนแถมเป็นลายคาร์บอนไฟเบอร์
ซะด้วย กันชนหน้าเปลี่ยนใหม่ครับหายาก
อีกเช่นกัน เป็นกันชนซิ่งยี่ห้อ BOMEX
(ของแท้) ที่ตรงรุ่นสำหรับรุ่นนี้เลยครับ
แปลกตาดีใช่ไหมครับ และจุดเด่นที่ทำให้
ผมจำ เซฟฯ คันนี้ได้ยามมองไกลๆ ก็คือ
หางหลังที่ใหญ่แบนรับกับฝากระโปรง
ท้ายเป็นของ BOMEX เช่นกันครับ
ระบบส่งกำลังเปลี่ยนหน่อย+ช่วงล่างทำนิด
ระบบส่งกำลังหรือเกียร์นั้นได้มีการเปลี่ยนจากเดิมใช้เกียร์
RB20 อยู่มันไม่ทน
THE FOOT ก็เลยเปลี่ยนมาใช้ของรุ่นพี่ RB25 แทนถึงแพงกว่าเดิมแต่ทนกว่า
เฟืองท้ายก็เอาของ SKYLINE GTR มาใส่แทนเพราะว่ามีลิมิเต็ดสลิปแถมมากับ
อัตราทด 4.3/1 ส่วนคลัทช์นั้นหากเป็นของเดิมนั้นคงจะแย่แน่เลยถูกเปลี่ยนมาใช้
แบบ TWIN PLATE ของ OS GIKEN ทำให้การเอาฝูงม้าออกมาใช้งานนั้น
ม้าไม่มีการพยศหนีไปง่ายๆ ช่วงล่างนั้นเป็นหน้าที่ของช็อค TEIN
ทั้งชุดที่
สามารถแปลงกายเจ้า เซฟฯ คันนี้เป็นตุ๊กแกได้ แถมยังติดค้ำช็อคหน้าเพื่อการทรง
ตัวของ CUSCO และด้านหลังของ SKYLINE เข้าไปอีกด้วย ระบบเบรกนั้น
ไปเอาของรุ่นพี่มาใช้แทนคือเอาของ SKYLINE มาใส่แทนทั้งหน้า-หลัง
ล้อที่
เซฟฯ คันนี้เลือกใช้นั้นจะเรียกได้ว่าหา
ยากก็คงไม่ผิดครับถึงหาได้ราคานั้นก็
สูงนิดหน่อยถึงขนาดที่บางคนบอกว่าไป
ซื้อมือหนึ่งมียี่ห้อดีกว่านั้นก็คือล้อเดิมๆ
ติดรถ Skyline R33 ที่มีขนาด 17
นิ้ว กับความกว้าง 9 นิ้วทั้ง4 ล้อกับยาง
NEOVA 235/40 ในล้อคู่หน้า และ
คู่หลังก็NEOVA 255/40 ทำให้ดูคับ
ซุ้มแบบโหดๆ ได้ดีแถมเกาะถนนอีกต่างหาก
|
เครื่องยนต์ไม่ข้ามสายพันธุ์ RB22 BY UNION SPORTS
อย่างที่บอกครับว่าเป็น
RB22 แต่หาก
ไปถามหาซื้อก็คงจะหาไม่ได้ครับ พื้นฐาน
เครื่องยนต์เป็น RB20 DET ฝาบรอนซ์
รุ่นที่มีโบล์ออฟวาล์วอยู่ด้านบนนั้นเองละ
ครับเรามาว่ากันทีละท่อนละกันครับเอา
ท่อนล่างก่อนละกันนะชอบ (ไม่ได้ลามกนะ)
ท่อนล่างได้ถูกขยายลูกสูบให้ใหญ่ขึ้นนิดหน่อยโดยมาใช้ลูกสูบ
HKS ขนาด 82 มม.
ส่วนทางด้านข้อเหวี่ยงนั้นก็ได้มีการบลาล้านซ์กันใหม่เท่านั้นสำหรับท่อนล่างจาก
ข้างล่างก็มาดู
ท่อนบนต่อครับ ทางด้านฝาสูบนั้นก็ได้มีการแต่งช่องพอร์ทกันตาม
สูตรของ "พี่แดง UNION" (อันนี้แยงจริงครับเพราะว่าผมมีส่วนร่วมในการรื้อฝา
รื้ออย่างเดียวจริงๆ) ส่วนวาล์วนั้นยังเดิมอยู่ครับ แต่สำหรับแคมชาฟท์นั้นเปลี่ยนมา
ใช้ของ HKS 264 in/ex การที่เปลี่ยนแคมชาฟท์นั้นก็เพื่อต้องการอากาศมากกว่า
เดิมในรอบเครื่องสูง เลยต้องหาตัวบังคับให้วาล์วเปิดนานๆ หน่อย
แต่มันส่งผลกับ
เครื่องยนต์เมื่อใช้รอบต่ำอาจจะขับยากนิดหน่อย แต่ไม่เป็นไรเพื่อความแรงก็ต้อง
แลก เมื่อรถรอบจัดกำลังอัดสูงประเก็นฝาสูบสำคัญครับ เซฟฯ คันนี้ใช้ปะเก็นเหล็ก
TRUST ขนาดความหนา 2 มม. ส่วนหัวเทียนนั้นเลือกใช้ของ NGK เบอร์ 8 ครับ
ท่อไอดีใหญ่-ลิ้นใหญ่-เทอร์โบใหญ่-อินเตอร์ก็ใหญ่
ท่อไอดีที่ติดมากับเครื่องยนต์นั้นคงจะเล็กไปมั๊งเลยทำให้
คุณ "หนุ่ม" มีการลง
ทุนสร้างท่อไอดีขึ้นมาใหม่ทำในไทยนี่แหละที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิมเพื่อจะเก็บ
อากาศไว้ใช้ได้มากๆ และเมื่อท่อไอดีใหญ่แล้วสิ่งที่ต้องใหญ่คู่ไปด้วยนั้นก็คือลิ้นปีก
ผีเสื้อได้เลือกใช้ของเครื่องยนต์ VH45 ที่มีขนาดกว้าง
ง ถึง
80 มม. ทำให้สามารถ
ดูดอากาศได้เพียงพอแน่นอน และก็มาถึงตัวการความแรงนั่นก็คือเจ้าตัว
เทอร์โบ
คันนี้เลือกใช้เทอร์โบที่มีขนาดใหญ่พอสมควรคือใช้ GRaddy TD07
25G กับ
โข่งหลังเบอร์ 17 cm. (ใหญ่ไปมั๊งพี่) เป็นตัวอัดอากาศเข้าเครื่องยนต์
และตัวที่
คอยคุมเจ้านิสัยเกเรของแรงดันไอเสียที่ไปปั่นเทอร์โบให้อยู่หมัดนั้นใช้
เวสเกตแยก
ของ Trust TYPE C และในเมื่อเทอร์โบใหญ่ เวสเกตใหญ่แล้วนั้นอินเตอร์คูล-
เลอร์ก็ขอใหญ่ด้วยครับโดย คุณหนุ่มเอาของยี่ห้อ Trust รุ่น DRAG
SPECIAL
ที่มีความหนาถึง 4 นิ้วใหญ่เต็มช่องกันชนหน้าอย่างนี้ไม่กลัวร้อนครับผม
ส่วนระบบ
ระบายไอเสียนั้นตัวท่อมีขนาด 3.5 นิ้วตั้งแต่เทอร์โบมาถึงกลางรถและขยายเป็น
4
นิ้วไปถึงหม้อพักหลังของ HKS ที่ให้สุ้มให้เสียงหนักแน่นเอาการ
ระบบน้ำมัน+กล่องที่ดี สูตรความแรงอีกขั้น
หัวฉีดเดิมคงจ่ายน้ำมันไม่พอกับความ
ต้องการเป็นแน่นดังนั้นหัวฉีดเลยถูกเปลี่ยน
มาใช้ของ RB26 444 cc. ทั้งหมดและ
ก็เปลี่ยนราวน้ำมันเชื้อเพลิงมาใช้ของ
JUN กับเรกูเรเตอร์ MOLORY ที่คอย
คุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อ-
เพลิงเดิมๆ คงดันไม่พอแน่ดังนั้นเพื่อเป็นการตัดปัญหาก็เลยใส่ของ
BOSCH เข้า
ไปซะ 3 ตัวเอาไว้ในห้องเก็บของท้ายรถแถมยังมีถังพักน้ำมันอีกด้วยการทำงานของ
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นคือ ตัวแรกดูดจากถังใหญ่เข้ามาที่ถังพักและอีกสองตัวนั้นทำ
หน้าที่ลำเลียงน้ำมันจากถังพักไปที่เครื่องยนต์อย่างนี้ไม่มีทางที่น้ำมันไม่พอแน่รับ-
รอง มาถึงกล่องควบคุมกันครับจากแต่ก่อนนั้นคุณ "หนุ่ม" นั้นใช้กล่องที่เรียกกัน
ง่ายๆ ว่ากล่อง โมฯหลายต่อหลายกล่องเรียกได้ว่ามีกล่อง RB เป็นเข่ง
(อยู่ที่ผม
กล่องนึง) มาเป็นเวลานานจึงต้องการที่จะเพิ่มความรู้ให้เครื่องยนต์ใหม่ก็เลยจัดการ
เปลี่ยนสมองใหม่ซะเปลี่ยนสมองที่ว่านี้ก็คือเอากล่อง ECU เดิมออกและก็ใส่
MoTeC รุ่น M4 PRO แทนซะเลยเพราะว่าคุณ "หนุ่ม" เห็นว่าไอ้เจ้ากล่อง
MoTeC นั้นมีลูกเล่นมากมาย สามารถปรับจูนอะไรต่ออะไรได้หลายอย่างไม่ว่าจะ
เป็นการจ่ายน้ำมัน การจุดระเบิด ฯลฯ อันนี้เอาไว้เจอเจ้าตัวอีกทีหรือเจอผู้รู้จริงเราจะ
มาแจกแจงให้ทราบกันอีกที่นะครับ เอาเป็นว่าหลังจากเปลี่ยนมาใช้
MoTeC แล้ว
นั้นแน่นอนแรงขึ้นและง่ายแก่การปรับจูน
|
