Index | Motor Expo | Racing car | Street car | Racing Foreign

NISSAN CEFIRO
2JZ GTE+T88

6 พ.ค. 2543  

     และนี่เป็นข่าวคราวความเคลื่อนไหวใหม่ของรถ CEFIRO ที่ทาง RacingWeb.net เราเคยนำเสนอไปแล้วที่แต่ก่อนนี้ใช้เครื่องยนต์4สูบ NISSAN FJ20 ที่ทำการโมดิฟายด์กันมากพอควรและสามารถคว้าชัยชนะมาได้หลายรางวัล
มาถึงเวลาปัจจุบันนี้รถ CEFIRO คันดังกล่าวได้เลือกคบหาสมาคมกับกับเครื่องยนต์
ข้ามตระกูล โดยเอาเครื่องยนต์ของ TOYOTA มาสถิตอยู่ใน NISSAN CEFIRO
และก็เป็น เครื่องยนต์ยอดฮิตที่รถรุ่นนี้นำมาวางกันก็คือ 2JZ GTE เรามาดูความ
เปลี่ยนแปลงที่รับปี 2000 กันดีกว่า

ภายนอก

     มองยังไงก็ยังเป็น CEFIRO คันเดิมเพราะไม้ได้มีการเปลี่ยนหรือเพิ่มในส่วนของ
BODY จากเมื่อก่อนที่ได้เปลี่ยนก็กระจกมองข้างดูลู่ลมกว่าเดิม กับกระจังหน้า
NISMO ก็ยังเหมือนเดิม แต่มีที่แตกต่างก็คือที่เด่นๆ ก็เจ้าฝากระโปรงหน้าที่ทำครีบ
ออกมาเป็นแนวทั้ง 2 ด้านของฝากระโปรงดูสวยงามและยังช่วยระบายความร้อนใน
ห้องเครื่องได้อีกต่างหาก กันชนหน้าถูกปาดออกนิดหน่อยเพื่อที่จะได้เป็นที่อยู่อาศัย
ของอินเตอร์คูลเลอร์

ระบบส่งกำลัง+ช่วงล่าง

     จากเดิมที่เครื่อง 2JZ-GTE เป็นระบบ 6 เกียร์เดินหน้าคันนี้ถูกเปลี่ยนมาใช้เกียร์
ของน้องรองคือเอาเกียร์ของเครื่อง 1JZ-GTE มาใช้แทนเพราะตอนซื้อเป็นระบบ
เกียร์ AUTO แต่ไม่เอาเกียร์เลยได้แต่เครื่องคิดที่จะหาเกียร์แท้ๆ ของ 2JZ-GTE
ก็หายากเอาการหากว่าหาได้ก็ราคาแพงพอควรก็เลย 5 เกียร์นี่แหละเหมาะที่สุด
ชุดคลัชเป็น ของ OS GIKEN ทั้งชุดจึงสามารถแสดงแรงมาลงสู่ธรณีได้ดี เฟือง
ท้าย LSD 4.1 ของ S13 ที่ยกมาใส่ทั้งยวง(ของเดิมจากแต่ก่อนนั้นแหละ)ช็อคใช้
ของ KAYABA เหมือนเดิม ล้อ+ยางก็ใช้ของเดิมที่ดีอยู่แล้วก็คือล้ออัลลอยของ
VORK RACING รุ่น CHARENT ขนาด 17 นิ้วกับยาง YOKOYAMA
215/45/17 ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แค่นี้กับช่วงล่างแต่ได้ยินข่าวแว่วๆ มาว่า
อนาคตจะมีการคบกับเกียร์ลูกใหม่ที่ ไม่ธรรมดาแน่นอนแต่เป็นของอะไรนั้นด้วย
จรรยาบรรณของผมไม่บอกดีกว่า เดี๋ยวพี่ชายที่แสนดี(เจ้าของรถ)ของผมเขาจะว่าให้
เอาเป็นว่าเปลี่ยนอะไรมาใหม่จะรายงานให้ทราบโดยเร็วที่สุดละกัน

เครื่องยนต์สุดฮิต
2 J+T88

     หลังจากเจ้าของปลด J 4 ศพ16
วาล์ว (FJ20) ไปแล้วก็หันมาคบกับ
J6 สูบ 24 วาล์ว Twin Turbo
2JZ GTE ที่มีแรงม้าเดิมๆ อยู่ 280
แรงม้ามาแทนที่ เครื่องเดิมแล้วนั้นจะ
ขับแบบ 2J เดิมๆ ก็กระไรอยู่เพราะ
FJ ตัวเดิมก็แรงเท่าอยู่แล้ว จึงได้มีการโมดิฟายด์กันเพื่อความสนุกในการขับและ
แข่ง เริ่มจากการเปลี่ยนตัว Turbo ให้สามารถสร้างแรงบูสต์ได้รุนแรงกว่าเดิม
จึงเปลี่ยนแบบ Twin Turbo มาเป็นแบบ Turbo เดี่ยวและเลือกใช้ตัว Turbo ของ
GReddy T88 ที่สามารถสร้างพลังบูสต์ได้รุนแรงและหนักหน่วงพลังบูสต์ทั้งหมด
ถูกควบคุมด้วยเวสเกตแยกของ Trust Type C สำหรับเฮดเดอร์ Turbo นั้นทำจาก
สแตนเลส ในเมื่อมีการบูสต์สูงขึ้นกว่าเดิมจึงต้องมีการระบายความร้อนไอดีซะก่อนที่
จะถูกดูดเข้าไปเผาไหม้หน้าที่นี้มอบหมายให้เป็นหน้าที่ของอินเตอร์คูลเลอร์ของ
Trust และแน่นอนต้องมีการเพิ่มน้ำมันไปกับการ บูสต์เจ้าของจึงทำการฝังหัวฉีดเพิ่ม
เข้าไป 2 หัว โดยใช้หัวฉีดของ VR4 ทั้งคู่และยังถูกควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเลคทรอนิค
REBIC II ของ GReddy อันเก่าที่เคยใช้กับ เครื่อง FJ20 กรองอากาศใช้ของ
K&N และนี่เป็นแค่เพียงการโมดิฟายด์ ในส่วน ของเครื่องยนต์ขั้นแรกจริงๆ เพราะว่า
พื้นฐานเครื่องยนต์ TOYOTA 2JZ-GTE ดีอยู่แล้ว(แรงด้วย)จึงไม่ต้องวุ่นวาย
อะไรมาก แค่นี้ก็อยู่แถวหน้า OPEN ROADSTER แล้ว เออแล้วงานท่อไอเสีย+
เฮดเดอร์สแตนเลส+ท่อทางเดิน อินเตอร์คูลเลอร์ เป็นฝีมือของร้าน"ต๋อง เทอร์โบ"

ภายใน

     หลังจากที่เรานำเสนอรถคันนี้จากครั้งแรก ปัจจุบันภายในไม่ได้มีการเปลี่ยน
แปลงแต่อย่างใดเลย แต่ไหนๆ ก็ไหนๆ แล้วจะขออธิบาย(ย้อนอตีด)ให้แล้วกัน
อันดับแรก เบาะคู่หน้าเปลี่ยนมาใช้เบาะ JAMAX กับเข็มขัดนิรภัย 4 จุดของ
Sabelt พวงมาลัย MOMO และมาตรวัดบูสต์ของ BLITZ ที่เสาหน้า ที่คอ
พวงมาลัย เป็นที่อยู่ของ Timer RAZO ที่สามารถเป็นนาฬิกาจับเวลาได้ แถวๆ
หน้าปัดก็มี มาตรวัดอุณหภูมิท่อไอเสีย GReddy กับตัวครบคุมหัวฉีดเสริม
REBIC II ของ GReddy และมีปรับบูสต์กลไกของ BLITZ ใกล้ๆ กับเกียร์
แค่นี้แหละแบบ เดิมๆ จากแต่ก่อนผิดเพี้ยนนิดหน่อย ทางด้านใต้ฝา กระโปรงหลัง
เป็นที่อยู่ของแบตเตอรี่ และยังได้มีการประดิษฐ์ถังพักน้ำมัน เชื้อเพลิงขึ้นมาติดตั้ง
ไว้ท้ายรถเช่นกัน(นึกภาพไม่ออกดูภาพเอาเอง) สรุปแล้ว CEFIRO คันนี้เหมือน
เหล้าเก่าในขวดใหม่นะครับรูปแบบการตกแต่งนั้นก็เป็นฝีมีอของเจ้าของทั้งหมด
และ ก็ได้ติดอยู่แถวหน้ารุ่น OPEN ROADSTER ไปเรียบร้อยแล้วไม่เชื่อก็
ลองไปดูตามสนามแข่งได้นะครับวิ่งดีไหมหรือว่าทำเวลาเท่าไรไปดูเอง