Index | Motor Expo | Racing car | Street car | Racing Foreign

NISSAN 200SX
JUN AUTOMECHANIC

24 เม.ย. 2543  

     การแข่งประเภท DRAG RACING ปัจจุบันทำให้กระแสความนิยมในการ
แต่งรถบ้านเรานั้นมีเพิ่มมากขึ้น มีทั้งการนำเอารถขับเคลื่อน 2WD-4WD มาแข่ง
กันอย่างกว้างขวาง ยิ่งถ้ารถ 2WD ขับเคลื่อน 2ล้อหลังแล้วนั้นก็มีให้เห็นกันอยู่
มากมายหลายรุ่นที่ถูกนำมาแต่งให้แรงแล้วสามารถที่จะลงสนามสู้กับคู่แข่งได้
แต่กล่าวถึง รถยี่ห้อ "NISSAN" ที่นิยมอยู่ในปัจจุบันก็มีอยู่ 2รุ่น คือ CEFIRO
กับ 200SX ทั้ง 2รุ่นนี้คล้ายคลึงกันในระบบช่วงล่างแต่แตกต่างกันตรง BODY
ซึ่ง 200SX ค่อนข้างจะได้เปรียบกับเรื่องของน้ำหนักตัวจึงทำให้รถ NISSAN
200SX เป็นที่นิยมในการนำมาแต่ง และถ้ากล่าวกันจะมี 200SX อยู่กี่คันที่จะ
สามารถใช้เครื่อง เดิมที่ติดมากับรถ (CA 18 DET) โมดิฟายด์แล้วมีความแรง
อยู่ระดับแถวหน้า 200SX KANSAI ที่มอบหมายให้ JUN AUTO
MECHANIC โมดิฟายด์เครื่องยนต์ และหลายๆคนคงพอที่จะรู้จักกับความแรง
ของรถคันนี้แล้ว แต่เราได้ขออนุญาติ คุณอั๋น ธนสิทธิ์ ปัญญาธรานนท์ ผู้เป็นเจ้าของ
200SX คันดังกล่าวมานำเสนอในที่นี้

ภายนอก

     200SX นั้นมีความสวยงามอยู่เป็นทุนเดิมแล้ว เพียงเพิ่มเติมชุด AERO PART รอบคันและเปลี่ยนไฟท้ายเป็นรุ่นโดนัท และที่เห็นสะดุดตาอีกอย่างก็คือล้ออัลลอย ยี่ห้อสุดฮิต VOLK RACING หน้า8นิ้ว-หลัง9นิ้ว เพิ่มความสวยชนิดที่ต้องหันหลัง
กลับมามองได้มากๆเลย

ระบบส่งกำลัง

     เกียร์ CA18 เดิมถูกยกออกแล้วเอามาเลาะเฟืองเก่าออก แล้วนำเกียร์สูตรยี่ห้อ
ROUTE 6 มาผสมผสานกับเกียร์ SR20 DET กับ SR20 DE ทั้งหมดถูกนำมา
จัดเรียงใหม่และถูกใส่ลงไปในเสื้อเกียร์ CA18 เดิมแต่ไม่ได้แต่เพียงจัดแต่ว่าใส่
เพียงอย่างเดียว ทาง "โคยาม่า" ซึ่งเป็นผู้ประกอบเกียร์ด้วยตัวเองยังโมดิฟายด์อัตรา
ทดเกียร์ใหม่ให้ชิดกันมากกว่าเดิม โดยเกียร์1-2-3(ROUTE 6)เรียงให้ชิดกันมาก
ขึ้น เกียร์ 4 มีอัตราทด 1.000 (เป็นเฟืองขับตรง)และเกียร์ 5 ก็เป็นเกียร์ของ SR
แต่ละเกียร์นั้นได้ถูกทดลงมาจึงทำให้สามารถลากเกียร์แต่ละเกียร์ได้ยาวขึ้น ชุดคลัช
ได้ให้ของ OS GIKEN เท่านี้ก็สามารถถ่ายทอดแรงม้าได้อย่างรวดเร็วและครบถ้วน

เครื่องยนต์

     ยังคงเป็นเครื่องยนต์ตัวเดิมที่ติดมากับรถคือเครื่องยนต์ CA18 DET มี
ความจุ 1,800 ซี.ซี. แต่ คุณอั๋น ได้มอบหมายให้ JUN AUTOMECHANIC
โมดิฟายด์ขึ้นมา และล่าสุดการโมดิฟายด์เครื่องยนต์ CA18 DET ตัวดังกล่าว
STEP สุดท้ายโดยทาง JUN AUTOMECHANIC THAILAND ได้
ติดต่อไปยังบริษัทแม่คือ JUN AUTOMECHANIC JAPAN ให้ส่ง
อุปกรณ์การโมดิฟายด์ STEP สุดท้ายและช่างมาที่ JUN AUTO MECHANIC ประเทศไทย โดยช่างที่เดินทางมาประกอบเครื่องยนต์ นั้นก็คือ
"โคยาม่า" รองประทานและ ช่างเอกของ JUN JAPAN นั้นเอง
     ขั้นแรกทำการเปลี่ยนลูกสูบที่ทนต่อแรงอัดได้สูงขนาด 84.0 มม.เป็นของ
JUN ข้อเหวี่ยงเดิมนำไปบาล้านท์น้ำหนักใหม่ ก้านสูบเพื่อความทนทานเปลี่ยน
เป็น ก้านสูบของ TRUST เป็นโครงสร้าง แบบ H-BEAM ทำจาก โคโมลี่
น้ำหนักเบา ชาฟท์ใช้ของ JUN เสื้อสูบได้ทำการส่งไปคว้านที่ JUN ญี่ปุ่นและ
ได้ใช้ปะเก็นเหล็กที่มีความหนา 1.6 มม. ของ TOMEI ฝาสูบทำการตกแต่ง
ใหม่ เพื่อการไหลของอากาศที่ดีขึ้น วาล์วเปลี่ยนมาให้ใหญ่ขึ้นสปริงวาล์วก็ต้อง
แข็งขึ้นตาม VALVE RETAINER เป็น ไททาเนี่ยม จากระบบไฮดรอลิกวาล์ว
เป็นชิมวาล์ว แคมชาฟท์เปลี่ยนมาใช้ 268 องศา ระยะยก 10.5 มม. และเปลี่ยน
พูเล่แคมชาพท์ เป็นแบบปรับตั้งได้เพื่อความสะดวก ในการปรับจูน และตัว
เทอร์โบที่ทำพลังบูสต์ขนาด 1.9 บาร์ ได้นั้นเป็นเทอร์โบ GReddy TD 06
25G ตูดเบอร์10 สำหรับตัวเขาควาย(เฮดเดอร์) นั้นสั่งทำพิเศษโดยเฉพาะ
จากญี่ปุ่นราคา…ไม่ต้อง พูดถึงแพงน่าดู เวสเกตที่คอยควบคุมอัตราบูสต์ให้คงที่
นั้นใช้ของ GReddy TYPE C และการ ระบายความ ร้อนไอดีนั้นต้องการ
ไอดีที่มีอุณหภูมิต่ำที่สุดเพื่อเพิ่มความหนาแน่นให้มากขึ้นเวลาบูสต์สูงๆ และ
ช่วยลดความร้อนของเครื่องยนต์จึงข้าม รุ่นไปใช้ อินเตอร์คูลเลอร์ ของ
TRUST 3 หลอดที่ใช้สำหรับ NISSAN SKYLINE ขนาดใหญ่เต็มหน้ารถ ท่อรวมไอดี ทำขึ้นมาใหม่ สำหรับเครื่องยนต์ตัวนี้โดยเฉพาะทำโดย JUN ญี่ปุ่น
(ราคาเอาเรื่อง) ทำให้เก็บอากาศได้มากขึ้นและด้านในของท่อรวมไอดี นั้นยังเป็น
ปากแตรอีกด้วยเพื่อ การไหลที่ดีของอากาศ ท่อร่วมไอดีใหญ่ขึ้นลิ้นปีก ผีเสื้อจึง
ต้องใหญ่ตามเปลี่ยนไปใช้ของรุ่น VQ45 ซึ่งมีขนาดความ กว้าง 90 มม. พร้อม
กับเปลี่ยนตัว AIRFLOW METER ซึ่งหยิบยืมมาจากเครื่องยนต์ VG30
DETT และเพื่อการจ่ายน้ำมันที่เพียงพอหัวฉีดทั่ง 4หัว เปลี่ยนมาใช้ขนาด
หัวละ 1000 ซี.ซี. ราวหัวฉีด เปลี่ยนใหม่ให้ใหญ่ขึ้นรูภายในหัวฉีดมีขนาด 11 มม. ไม่ต้องกลัวว่าน้ำมันไม่พอ

ภายใน

     เบาะหลังถูกรื้อออกเพื่อการลดน้ำหนัก จะ เห็นก็แต่เพียงค้ำช็อคหลัง เบาะคู่หน้า เป็น ของ RECARO รุ่นSPG พวงมาลัยเลือกใช้ของ MOMO บริเวณ คอลโซล
หน้าจะ เห็นลายเซ็นของ "โคยาม่า"ประทับไว้ และ ติดตั้งอุปกรณ์ ที่จำเป็นเช่น วัดรอบเครื่อง ยนต์ใช้ของ AUTO METER ซึ่งมีรอบ เครื่องให้ดูมากกว่าเดิม
(คุณอั๋นบอกว่าเคย กดปุ่มย้อน กลับไปดูรอบเครื่องหลังจากแข่ง เข็มวัดรอบฟ้องที่เลข 10 กว่าๆ) ในเก๊ะ เป็นที่สถิตของ FULL PRESS-OIL PRESS ของ HKS
กับตัวปรับบูสต์ ไฟฟ้า ภายในมองโดย รวมแล้วคล้ายๆกับ สไตล์ญี่ปุ่นหน่อยๆ ไม่เลอะเทอะ จากการ โมดิฟายด์ทั้งหมดนี้ สามารถทำเวลาควอเตอร์ไมล์ได้ในระดับ 12
วินาทีและยัง อึดไม่พังง่ายๆคือแข่งได้ทุกสนามแล้วแต่ว่า คุณอั๋นจะว่างไปแข่งหรือเปล่า