ทิ้งช่วงห่างหายกันไปเนิ่นนานกับคอลัมน์นี้ก็ไม่ได้ไปไหนหรอกครับวนๆ เวียนๆ
อยู่แถวๆ แทรกตามสนามแข่งต่างๆ นั้นแหละ กลับมาคราวนี้รถที่นำมาให้ชมก็ยังหนี
ไม่พ้นเจ้า "ซีโฟร" หรือ Cefiro ที่ตอนนี้มาแรงมากมองไปทางไหนก็เจอก็ข้อดีของ
มันมีเยอะนี่นาไหนจะวางเครื่องยนต์แถวเรียง 6 สูบได้อย่างสบายแล้วของแต่งต่างๆ
ก็ยังหยิบยืมของค่ายเดียวกันแต่ต่างรุ่นมาใช้กันได้ ดีๆ อย่างนี้หาได้ที่ไหนล่ะ
     ลืมบอกไปครับว่ารถ Cefiro คันนี้เป็นคันเดียวกันกับที่ลงนิตยสารเล่มหนึ่งแต่แล้ว
กาลเวลาก็ได้นำพาให้มีการเปลี่ยนแปลงเจ้าของใหม่ จากแต่ก่อนนั้นเป็นเครื่องยนต์
2JZ+T88 ที่บูสต์ 1.7 บาร์ กับการปรับจูนของ "โคยาม่า" แห่ง JUN ที่สามารถ
สร้างแรงม้าได้กว่า 500 แรงม้า ตอนนี้เครื่องยนต์ตัวนั้นได้ไปสิงอยู่ที่อื่นแล้วครับ
ตอนนี้เจ้า Cefiro คันนี้ได้กลายสภาพมาเป็นแบบเน้นขับสบายๆ ไม่เน้นความรุนแรง
ไปแล้วครับ เรามาดูกันเลยว่ามันเป็นยังไงกัน

ภายนอก

     ภายนอกยังคงสภาพเดิมที่สวยงามตัวรถสีขาวดูสะอาดตา ตัวบอดี้เป็นโฉมสุดท้าย
ของ CEFIRO คือกันชนใหญ่ไฟท้ายแดงโดดเด่นที่ล้อ ENKAI ขนาด 18 นิ้ว กับ
ปลายท่อสแตนเลสใบใหญ่เฉียงสไตส์นิยม มองแล้วดูดีดูเด่นต่อผู้พบเห็นได้อย่างดี

ช่วงล่าง-ระบบส่งกำลัง

     ช็อคทั้งหมดเปลี่ยนมาใช้ของ HKS แบบที่มี Ball Joint +สตรัทปรับเกลียว จึง
สามารถปรับมุม Camber ได้อย่างอิสระและยังปรับสูงต่ำได้อย่างสบายอีกด้วย เพิ่ม
เติมค้ำช็อคทั้งหน้า+หลัง เพื่อการทรงตัวที่ดีขึ้นยามเข้าโค้งและป้องกันตัวรถบิดได้ดี
เป็นของ CUSCO ระบบเกียร์นั้นเป็นแบบออโตเมติกเดิมๆ ครับจึงไม่ได้มีการทำ
อะไรลงไปกับเกียร์ เฟืองท้ายจากแต่ก่อนเป็น Limited Slip ของ CUSCO เจ้าของ
คงรำคาญเสียงดังเวลาเลี้ยวที่ดัง แกร็ก..แกร็ก จึงเปลี่ยนมาใช้เฟืองท้าย 4.3 เดิมๆ
ของ Skyline GTS แต่ยังมี Limited Slip ติดมานิดหน่อย ระบบเบรกเปลี่ยนจาก
เดิมๆ มาเป็นแบบ หน้า 4 pot หลัง 2 pot ของ BREMBO เอามาจาก Skyline
R33 GTR V-Spec ทำให้สามารถทำให้ม้าที่มีอยู่เกือบ 300 ตัวสยบอยู่แทบเท้า
ได้เป็นอย่างดี ล้อขนาด 18 นิ้วทั้งหน้า8.5-หลัง9.5 กับยางหน้า Dunlop SP Sports 8000 225/40 ZR18 และยางหลัง Dunlop SP Sports 9000 245/40 ZR18 ทำให้ Cefiro คันนี้เป็นตุ๊กแกซิ่งได้เลย

เครื่องยนต์

     แต่ก่อนนั้น 2JZ+T88 เป็นอดีตไปซะแล้วเพราะอย่างที่บอกได้มีการเปลี่ยนเจ้าของ
แต่เจ้าของใหม่ก็ยังคงไม่อยากที่จะทิ้งความแรงไปซะหมดยังคงเป็น 2JZ GTE ที่มี
แรงม้ามาแต่กำเนิด 280 แรงม้า แต่ขอโทษครับครังนี้มาแบบเดิมๆ แถมเกียร์ออโตอีก
ต่างทุกชิ้นเดิมหมด ผมลองแย็บ..แย็บ เจ้าของดูว่าจะทำเครื่องยนต์อีกไหมคำตอบที่
ได้คือไม่เอาครับ (พร้อมกับส่ายหัว) ในเมื่อเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นแรงขึ้นระบบ
ระบาย ความร้อนนั้เลยถูกปรับปรุงขึ้นใหม่โดยการนำเอาชุดหม้อน้ำ+พัดลมไฮดรอลิก
ของรถ Supra มาทั้งชุดจะได้เข้าชุดกับเครื่องยนต์การทำงานของพัดลมชุดนี้นั้นจะ
ใช้แรงดันของน้ำมันไฮดรอลิกหมุนใบพัดลม จะมีปั๊มไฮดรอลิกทำหน้าที่ปั๊มน้ำมันไป
ดันแกนใบพัด และถูกควบคุมการทำงานด้วยกล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่จะคอยสั่งการทำ-
งานตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ และอุณหภูมิน้ำในหม้อน้ำ ทำให้ปัญหาเรื่องความ-
ร้อนนั้นไม่เกิดขึ้น ระบบระบายไอเสียท่อไอเสียเป็นสแตนเลสทั้งเส้นฝีมือของ ช่างต๋อง
ในเรื่องของเครื่องยนต์เดิมๆ แค่นี้ก็สามารถทะยานความเร็วได้แบบทะลุไมล์แล้ว
เพียงพบกับความต้องการใช้ในชีวิตประจำวัน

ภายใน

     ก็อย่างที่ว่าแอร์เย็นเพลงเพราะนั่งสบายมีอยู่ครบใน Cefiro คันนี้ เบาะคู่หน้านั่ง
สบายขึ้นเพราะเปลี่ยนมาใช้เบาะ RECARO SRIII พวงมาลัยเปลี่ยนมาใช้ของ
BBS ลายไม้คราสสิคที่จับได้ถนัดมือหน้าปัดถูกเปลี่ยนมาใช้ของ Cefiro ตัวนอก
(สังเกตดูที่รอบๆ ขีดบอกความเร็ว-รอบเครื่องยนต์จะมีขอบเป็นสีขาว) ที่เสาขวามี
มาตรวัดอุณหภูมิท่อไอเสียกับวัดบูสต์ของ GReddy รุ่น Warning ทั้งคู่ถูกติดตั้งที่
พิลล่าของ GReddy ที่ด้านล่างคอลโซลมี Oil Press ของ GReddy ตรงกลาง
ด้านล่างมี Turbo Timer SARD ที่วัด Volt ได้ในตัวมาถึงเครื่องเสียงที่มีมาเพียบ
จริงๆ แล้วผมก็ไม่รู้เรื่องเท่าไรนักนะผมจะเขียนตามที่เจ้าของบอกมาให้ฟังละกัน
ฟรอนท์ ของ Clarion+CD ของ Clarion - ปรีแอมป์ ของ Hi fonics - ครอสโอ-
เวอร์ ของ คลุสติค - แอมป์ขับเบส 3 ตัวโดยจะขับแบบตัวต่อตัว ของ บลูเวฟ 2 ตัวและ
ซิลเวอร์ 1 ตัว - แอมป์ขับกลาง ของ บลูเวฟ - และแอมป์ขับแหลม ของ วูฟ - sub 3
ตัวของ M! 2 ตัวและ JL 1 ตัว ส่วนกลางกับแหมนั้นเป็นลำโพงบ้านหม้อนี่เองครับเท่า
นี้ก็ฟังเพลงขณะขับรถถ้าเปิดสุดๆ ก็ขับรถไม่ได้แล้ว
     ดูโดยรวมแล้วแม้ว่าจะถูกเปลี่ยนเจ้าของกันใหม่แต่ก็ยังมีเขี้ยวเล็บซ่อนอยู่นิดหน่อย
ทำให้ Cefiro คันนี้ครบสูตรสำหรับรถที่เรียกว่าแรงแบบรถบ้านอย่างแท้จริงคือ แอร์
เย็นเพลงเพราะนั้งสบายแถมยังแรงอีกด้วยแบบนี้ผมเห็นด้วยกับการแต่งแบบนี้ครับ