เฟืองปรับองศาแคมจาก Advanced Engine Management (AEM) TruTime, วาล์วและ
สปริงวาล์วจาก Ferrea ส่วนน้ำมันเครื่องได้ใช้ของ B&M ซึ่งเป็นที่นิยมมากในรถ Honda drag อ่างน้ำมันเครื่องได้ขยายความจุเป็น 7.57 ลิตรหรือ 8 Quart
   ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนใหม่เป็นสูตรทาง

ทางร้าน CARBOY ซึ่งเขาไม่ได้เปิดเผยมากมาย หัวฉีดเปลี่ยนมาเป็นขนาด 750 CC. ทั้งหมด 8 หัว(ลูกสูบละ 2 หัว) และรางหัวฉีดแบบคู่ซึ่งเพียงพอกับแรงม้า
ระดับ 1100 ตัวเลยทีเดียว ใช้ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวปรับแรงดันของ Paxton ระบบจุดระเบิดเลือกใช้ของ MSD รุ่น 7AL-2 และเพื่อความสอดคล้องจึงใช้ MSD Pro coil และสายหัวเทียน Nology Hotwires ด้วย ส่วนกล่องควบคุม
เครื่องยนต์ใช้ของ Accel DEI engine management ภายในห้องโดยสาร
รื้อออกหมดเหลือเพียงอุปกรณ์ที่จำเป็นเท่านั้น คอลโซลเดิมถอดออกสร้างขึ้นมา
ใหม่ด้วยอลูมิเนียม ติดตั้งวัดรอบเครื่องยนต์ วัดบูสต์ วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และแรงดันเชื้อเพลิงของ AUTO METER ทั้งหมดและติดตัววัดส่วนผสม

น้ำมันกับอากาศ(Air/Fuel ratio)ของ Horiba Lambda checker เพื่อความแม่นยำเวลาจูนเครื่อง (ช่างในเมืองไทยหลายคนไม่เคยสนใจอุปกรณ์นี้ คิดว่าตัวเองเก่งแล้วหรือไง)
   ระบบอัดอากาศทางร้าน CARBOY ได้เลือกใช้เทอร์โบT66 A/R .55 กับอัตราบูสต์ 35 ปอนด์ ผ่านอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ (air-to-air) ควบคุมบูสต์ให้คงที่ด้วยเวสเกตแยกของ Tial พร้อมกับติด
ตัวปรับบูสต์ไฟฟ้าของ Apex'i AVC-D
   ระบบช่างล่างแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ใช้ของ Pro Drive Competition ที่มีเฟีองท้ายแบบ Spool (แบบที่อู่ NOI ELEVEN ใช้อยู่) เพราะสามารถได้มาตรฐานของ NHRA ซึ่งเขาห้ามให้ใช้การเชื่อมเฟือง

ท้ายเข้ากับเฟืองดอกจอกด้วยกัน ช่วงล่างใช้ของ Tanabe Sustec Pro และสปริง EIBACH เพื่อไม่ให้เกิดอาการถ่ายเทน้ำหนักมาที่ล้อหลังมาก
เวลาออกตัว ในระหว่างเปลี่ยนเกียร์ ได้มีการใส่ Ingalls front camber เพื่อที่จะเพิ่มเนื้อที่ให้กับยาง Drag slick Micky Thompson ขนาด 26.0x8.5x15 และเพื่อเป็นการลดน้ำหนักของล้ออีกทางจึงเลือกใช้ล้อ Volk Racing TE37 15x7 ในล้อหน้าและ 18x7 ในล้อหลังกับยาง NITTO