Index | Motor Expo | Racing car | Street car | Racing Foreign

  หน้า 3

NISSAN SKYLINE R32
JUN AUTOMACHANIC

24 มี.ค. 2543  

เครื่องยนต์ ขนาด 1000 แรงม้า

เนื่องจากเป็นรถที่ทำขึ้นมาเพื่อการแข่ง OPEN โดยเฉพาะในส่วนของเครื่องยนต์
นั้นจึงมีการโมดิฟายด์กันชนิดที่ว่าทุกส่วน
ของเครื่องยนต์กันเลยทีเดียว เครื่องยนต์ที่
สถิตอยู่ใน SKYLINE JUN สีดำคันนี้ถูก
โมดิฟายด์โดย JUN ญี่ปุ่นซึ่งเป็นการ
โมดิฟายด์ในส่วนของเครื่องยนต์เป็นแบบ
เดียวกับตัว SKYLINE JUN สีเหลือง
ที่ลงแข่งทำความเร็วสูงสุดในรายการ
BONNEVILLE จนจะเรียกได้ว่าเป็น
เครื่องยนต์ตัวเดียวกันเลยก็ได้ เพราะ
เหมือนกัน โดยถูกส่งมาจากญี่ปุ่นโดยตรง
และ ให้ช่าง JUN THAILAND ลงมือ
ประกอบไปล่วงหน้าและผู้ที่ลงมือเซ็ท
เครื่องก็คือ "โคยาม่า" ที่เดินทางมาลงมือ
ด้วยตัวเอง เรามาดูกันว่าเครื่องยนต์แรงม้า
มากมายตัวนี้ได้ปรับแต่งอะไรกันบ้าง

อันดับแรกเลยก็ได้ทำการเปลี่ยนตัวเทอร์โบมาเป็น
ขนาดใหญ่กว่าเดิมคือใช้ T67 โดยยังใช้เป็นแบบ
เทอร์โบคู่ อยู่ทำให้สามารถสร้างอัตราบูสต์ได้
อย่างมหาศาลและใช้เวสเกตแยกของ TRUST
เป็นตัวความคุมนิสัยของพลังบูสต์ และเมื่อมีพลัง
บูสต์มากข้นลูกสูบที่ใช้จึงต้องเปลี่ยนใหม่ให้ใหญ่
และทนแรงบูสต์กว่าเดิมโดยใช้ลูกสูบ JUN เปลี่ยน
ก้านสูบ+ข้อเหวี่ยงรวมไปจนถึงน็อตก้านสูบ ให้
ทนทานกว่าเดิมโดยใช้ของ JUN ชาร์ฟใช้ของ
NISMO และได้ทำการตกแต่งห้องเผาไหม้ใหม่
โดยเป็นสูตรของ JUN เอง ปะเก็นเหล็กทนแรง
อัดที่มีมากมายใช้ของ TOMEI ทางด้านฝาสูบ
ได้ทำการตกแต่งช่องพอร์ทใม่พร้อมกับเจาะรู
ระบายความร้อนใหม่ป้องกันการฮีตได้ดีกว่าเดิม
หลายเท่าก็เป็นสูตรของ JUN อีกนั่นแหละ
แคมชาร์ฟก็ถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งคู่โดยใช้ของ JUN
ในตัวเครื่องยนต์ระหัส RB26 หากว่ามีการปรับ
บูสต์เกิน 1.5 บาร์ต้องทำการเปลี่ยนไกด์วาล์วและ
มุมไกด์วาล์วใหม่เพื่อกันการหัก สปริงวาล์ว+วาล์ว+
วาล์วรีเพนเดอร์ ก็ต้องถูกเปลี่ยนตามระเบียบมาใช้
ของ JUN แทนของเดิม หัวเทียน NGK เบอร์10
ถูกนำมาใช้แทนที่ของเดิมทำให้ระบบจุดระเบิดมี

ความสมบูรณ์กว่าเดิม ท่อรวมไอดีถูกทำขึ้นมาใหม่โดยฝีมือ JUN ทำให้ชักชวนอากาศเข้าไปเผาไหม้ได้ดีกว่าเดิม และในเมื่อท่อรวมไอดีใหญ่จึงเปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อให้
ใหญ่ตามโดยหยิบยืมเอาของ VQ45 ที่กว้างถึง 90 มม. และการระบายความร้อนไอดีที่ กำลังจะเข้าเครื่องยนต์มอบหมายให้เป็นหน้าที่ของอินเตอร์คูลเลอร์ TRUST
ที่มีขนาดใหญ่กว่าธรรมดาโดยมีช่องระบายความร้อน 4 ช่อง (โดยปกติอินเตอร์คูลเลอร์ TRUST ที่นิยมใช้กับ RB26 จะใช้แค่ 3 ช่อง) ส่วนตัวแอร์โฟร์มิเตอร์ที่อยู่
ตรงช่องทางออกของอินเตอร์คูลเลอร์ (เทอร์โบอัดแอร์โฟร์) ทั้ง 2 ตัวใช้ของ Z32 ทั่งคู่ มาดูกันในด้านระบบน้ำมันเชื้อเพลิงราวน้ำมันใช้ขนาด 100 c.c. โดยมีสาย
น้ำมันเบอร์ 8 เข้า 2 เส้น (หัว-ท้าย) และไหลเบอร์ 6 กลับถัง 1 เส้น เรกูเรเตอร์ที่ทำการปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้เป็นของ NISMO หัวฉีดทั้ง 6 หัวเปลี่ยนมาใช้
ของ JUN ขนาด 890 c.c. ปั๊มน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนใหม่เพื่อระบบหล่อลื่นที่ดีขึ้นใช้ของ JUN และยังมีการระบายความร้อนน้ำมันเครื่องด้วยการใส่ออยคูลเลอร์ของ
EARL'S ท่อไอเสียเพื่อเป็นการระบายไอเสียได้ดีจึงใช้สแตนเลสขนาด 3" จากตูดเทอร์โบทั่งคู่และตีมาออกที่บริเวณด้านข้างซ้ายตรงประตูรถ