จากเดิมโรงงานเป็นเครื่อง VTEC แคมเดี่ยว ตัวเจ้า
ของบอกไม่พอใจนัก ขั้นแรกจึงเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์ B16 A ลงไปไว้สักพัก ก็ไปเจอของใหม่ถูกใจเจ้าของรถ
มากกว่า (เครื่องนะไม่ใช่สาว ๆ) เป็นการบังเอิญที่ไปเจอ
หัวรถ "INTEGRA TYPE-R (ปี 98) สภาพใหม่ ระยะการใช้งานใช้ไปเพียง 7,823 ก.ม. เท่านั้น เลยซื้อ
มายกหัวตัดปัญหาอุปกรณ์ขาดหาย เครื่องยนต์ตัวล่าสุด
ที่วางลง จึงเป็นเครื่องยนต์ B18 C ฝาแดง DOHC
VTEC 200 แรงม้า แรงบิด 19.0 ก.ก./ม. ที่ 6,200
รอบ/นาที (ตัวเก่าแรงบิด 18.5 ก.ก./ม. ที่ 7,500
รอบ/นาที) อัตราทดเกียร์ 4.785 (ตัวเก่า 4.4) มีลิมิเต็ด
ที่เกียร์ติดมาด้วยการเพิ่มความแรงนั้นทำนิด ๆ หน่อย ๆ
เพียงเปลี่ยนสายหัวเทียนความต้านทานต่ำเปลี่ยน
"เฮดเดอร์" จาก 4-2-1 มาเป็น 4-1 ของ M SILENT
ผ่านหม้อพักกลางของ "INTEGRA TYPE-R"
จบที่หม้อพักท้ายของ BACK YARD รุ่น SPECIAL
และติดตั้ง VTEC CONTROLER ของ FIELD
กับกรองเปลือยแบบแผ่นเข้ากับกล่องกรองอากาศเดิม
เพียงเท่านี้แรงม้าก็เพิ่มขึ้นมาพอสมควรแล้ว

ทางด้านขวา สตรัทบาร์ของ INTEGA TYPE R

B18C TYPE R สภาพใหม่มาก

เฮดเดอร์ของ M SILENT

ฝาครอบสายหัวเทียนเป็นลาย คาร์บอน ไฟเบอร์